中國(guó)重工A股上市
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| (發(fā)布日期：2009-12-14 9:52:14) 來(lái)源：www.16adman.com |
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12月7日，中國(guó)重工正式登陸A股市場(chǎng)，據(jù)悉，中國(guó)重工此次發(fā)行募集資金約為147.23億元，這一募資規(guī)模僅次于中國(guó)建筑的501億元和中國(guó)中冶的189億元，成為今年A股第三大IPO。
在網(wǎng)上舉行的推介會(huì)上，中國(guó)船舶重工股份有限公司董事長(zhǎng)李長(zhǎng)印介紹說(shuō)，公司本次募集資金投資項(xiàng)目，是緊緊圍繞現(xiàn)有的三大核心業(yè)務(wù)板塊，著重?cái)U(kuò)大主要船舶配套設(shè)備的生產(chǎn)能力，提高公司運(yùn)營(yíng)效率，以此進(jìn)一步提升公司的綜合實(shí)力和市場(chǎng)影響力。
強(qiáng)化三大核心業(yè)務(wù)
李長(zhǎng)印所說(shuō)的三大項(xiàng)目建設(shè)是指用于船用動(dòng)力及部件業(yè)務(wù)生產(chǎn)能力建設(shè)、船用輔機(jī)業(yè)務(wù)生產(chǎn)能力建設(shè)、運(yùn)輸設(shè)備及其他業(yè)務(wù)生產(chǎn)能力建設(shè)三方面。
據(jù)了解，中國(guó)重工在船用低速柴油機(jī)、船用中速柴油機(jī)、大型螺旋槳、甲板機(jī)械和艙室機(jī)械等生產(chǎn)領(lǐng)域擁有領(lǐng)先的行業(yè)地位。2008年公司低速船用柴油機(jī)、大功率中速柴油機(jī)（4000馬力以上）分別占國(guó)產(chǎn)同類設(shè)備42.45%、50.70%的市場(chǎng)份額。該公司也是國(guó)內(nèi)唯一能夠生產(chǎn)船用柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)、共軌單元、供油單元、低速柴油機(jī)功能部套等產(chǎn)品的生產(chǎn)商。目前公司已在大連、武漢、重慶與宜昌、青島海西灣、上海等建立船舶裝備生產(chǎn)基地。
對(duì)于為何將公司股票簡(jiǎn)稱為中國(guó)重工，李長(zhǎng)印解釋說(shuō)，這種說(shuō)法也比較符合國(guó)際同行慣例，比如韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)、日本三菱集團(tuán)、日本川崎集團(tuán)均簡(jiǎn)稱為現(xiàn)代重工、三菱重工、川崎重工。
而且船舶裝備本身就是重工裝備業(yè)務(wù)，而海軍艦船裝備也是重工裝備業(yè)務(wù)，公司是海軍裝備的主要研制商、供應(yīng)商。今年以來(lái)，四次亞丁灣護(hù)航的海軍艦艇采用的柴油機(jī)動(dòng)力、部件、武器發(fā)射裝置、通訊導(dǎo)航設(shè)備等都是由本公司提供。此外公司的風(fēng)電裝備、核電裝備和鐵路運(yùn)輸裝備也屬于重工裝備。
對(duì)于投資者最為關(guān)心的公司所處艦船裝備行業(yè)的發(fā)展前景和行業(yè)供需的問題，李長(zhǎng)印表示，中國(guó)重工從事的是船舶裝備業(yè)，目前國(guó)內(nèi)船舶裝備業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重不足，發(fā)展?jié)摿薮蟆＿@與產(chǎn)能過剩的船舶制造業(yè)務(wù)完全不同。
他說(shuō)根據(jù)《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細(xì)則》，我國(guó)船舶裝備業(yè)規(guī)劃目標(biāo)是2011年，三大主流船型本土生產(chǎn)的船舶設(shè)備的裝船率達(dá)到65%以上，船用低速柴油機(jī)、中速柴油機(jī)、甲板機(jī)械等設(shè)備的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)滿足率達(dá)到80%以上，而我國(guó)目前國(guó)產(chǎn)設(shè)備平均裝船率尚不足50%，與日本、韓國(guó)的90%相比相差巨大，因此中國(guó)船舶裝備業(yè)發(fā)展前景巨大。
2007年我國(guó)國(guó)產(chǎn)船舶裝備收入為211億元，根據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，2011年我國(guó)國(guó)產(chǎn)船舶裝備裝船率達(dá)到65%，國(guó)產(chǎn)船舶裝備收入預(yù)計(jì)將超過676億元。
因此，此次募投項(xiàng)目主要用于擴(kuò)大船用中低速柴油機(jī)、船用輔機(jī)、船用推進(jìn)器等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品的生產(chǎn)能力；深化零部件配套能力,解決曲軸、軸瓦、燃油噴射系統(tǒng)等零部件供應(yīng)不足問題未雨綢繆看好未來(lái)
未雨綢繆 看好未來(lái)
對(duì)于當(dāng)前船舶工業(yè)的形勢(shì)，李長(zhǎng)印認(rèn)為，船舶配套與造船業(yè)是興衰與共的關(guān)系,全球造船市場(chǎng)的下滑不可避免帶來(lái)船舶配套行業(yè)的景氣下降。但即使考慮訂單取消和延付的情況，中國(guó)造船業(yè)完工量在2012年以前仍將高位運(yùn)行,船舶配套行業(yè)需求依然旺盛。
中國(guó)船舶重工股份有限公司總經(jīng)理孫波說(shuō)，受益于過去十多年的行業(yè)景氣和產(chǎn)能轉(zhuǎn)移，中國(guó)已躍升成為世界造船大國(guó),但船舶配套行業(yè)發(fā)展速度明顯慢于造船行業(yè)，國(guó)產(chǎn)設(shè)備裝船率較低。我們的分析表明，這主要是因?yàn)榇芭涮仔袠I(yè)的技術(shù)壁壘較高，造成產(chǎn)能不足的問題,通過近幾年的擴(kuò)充產(chǎn)能、完善零部件生產(chǎn)能力,中國(guó)船舶配套行業(yè)具備建立與中國(guó)造船能力相匹配的條件，并將進(jìn)入“收獲的季節(jié)”。
此外，公司也重點(diǎn)對(duì)船用柴油機(jī)、甲板機(jī)械、鐵路貨車、風(fēng)電設(shè)備4個(gè)產(chǎn)品市場(chǎng)進(jìn)行了分析。比如船舶配套產(chǎn)品目前訂單充足，船用中低速柴油機(jī)的生產(chǎn)計(jì)劃已經(jīng)排到2011年，未來(lái)3年的業(yè)績(jī)具有良好的保障。而非船產(chǎn)品比如國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)、風(fēng)電設(shè)備一塊，公司已經(jīng)加快投資，發(fā)展非船業(yè)務(wù)的策略，這將在一定程度上分散公司所處造船業(yè)的周期性風(fēng)險(xiǎn)。
而且由于背靠中船重工集團(tuán)，孫波強(qiáng)調(diào)中國(guó)重工的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)非常明顯，比如中船重工集團(tuán)給上市公司的支撐作用體現(xiàn)在造船能力和技術(shù)研發(fā)方面。
對(duì)于本次發(fā)行募資完畢后，公司近期的發(fā)展計(jì)劃。李長(zhǎng)印說(shuō)隨著國(guó)際船舶向大型化、高附加值的方向發(fā)展，船舶裝備的技術(shù)也在不斷更新。比如，船用柴油機(jī)的設(shè)計(jì)和制造正在朝著大功率、低油耗、無(wú)污染的方向發(fā)展，甲板機(jī)械正逐步轉(zhuǎn)向電動(dòng)－液壓驅(qū)動(dòng)式、封閉式、自動(dòng)化、集成化、機(jī)電一體化。
因此公司準(zhǔn)備在船舶裝備領(lǐng)域，致力于研發(fā)生產(chǎn)覆蓋10萬(wàn)馬力低速柴油機(jī)和6000~8000千瓦的中速柴油機(jī)；在能源裝備領(lǐng)域，研發(fā)3兆瓦、5兆瓦風(fēng)電齒輪箱和核電站常規(guī)島裝備研制，繼續(xù)保持和提高公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
而證券分析人士則認(rèn)為目前中船重工集團(tuán)旗下尚留有大連船舶重工、渤海船舶重工等位列全國(guó)前十的造船廠，不排除未來(lái)中國(guó)重工極有可能成為民船整體上市的整合平臺(tái)的可能性。 |
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